【뉴스타임24 = 임희진 기자】 한진그룹이 한진해운에 대한 1000억원의 긴급 자금 지원 방침을 내놓으면서 물류대란 사태는 일단 급한불을 껐다는 평가다.

하지만 긴급자금만으로 한진해운이 연체 중인 장비임차료, 유류비, 용선료 등을 모두 해결하기에는 부족해 물류대란 사태가 완전히 진정됐다고 보기는 힘들다.

당장의 화물 문제를 해결한다 해도 한진해운의 정상적인 영업은 사실상 불가능해 수출에 차질이 빚어질 수 있다는 우려는 여전하다.

한진그룹은 금융권에서 600억원을 대출받고 조양호 회장의 사재 400억원을 더해 총 1000억원의 한진해운 지원자금을 마련하기로 했다고 6일 밝혔다.

이날 오전 당정이 한진해운 비정상운항 선박의 하역 문제를 해결하기 위해 긴급 자금 1000억원을 지원하겠다고 밝힌 것을 거부하고 사실상 자체 조달안을 마련한 것이다.

한진그룹 관계자는 이번 상황과 관련해 “한진해운이 이미 법원의 관리 하에 들어갔지만 그룹 차원에서 수출입 기업의 피해를 최소화하기 위해 이같은 결정을 내렸다”고 설명했다.

한진그룹의 지원 결정으로 물류대란 사태는 당장의 급한 불을 끄게 됐다. 현재 운항중인 한진해운 컨테이너 선박은 97척이다. 정부는 이 선박들을 거점항만에 입항, 화물 하역에 약 700억~1000억원의 비용이 필요한 것으로 보고 있다.

하지만 물류대란 위험이 완전히 해소됐다고 보기는 힘들다. 한진해운은 화물을 하역하는데 필요한 자금을 1700억~1800억, 회생을 담당하는 서울중앙지법 파산6부는 2000억원으로 추산하고 있다. 정부 추정치보다 2배가량 많은 수준이다. 화물 표류 사태를 막기 위한 자금이 더 필요할 수도 있다는 뜻이다.

긴급자금이 지원된다고 해도 한진해운의 정상 운영은 불가능한 상황이다.

한진해운의 체납금액은 하역운반비 2200억원, 용선료 2400억원, 장비임차료 1000억원, 유류비 360억원 등 총 6100억원으로 추산된다. 또 법정관리 이후 해운동맹에서 동맹중지 통보를 받아 영업 네트워크가 거의 붕괴된 상태다.

이 때문에 한진해운 사태가 9월 이후 수출에 심각한 타격을 줄 수 있다는 우려도 점차 커지고 있다.

정부는 한진해운이 국내 물동량에서 차지하는 비중이 2%에 불과하다며 법정관리에 따른 여파를 과소평가했지만 현장에서는 수송선박 확보 차질로 어려움을 겪는 수출 기업들이 점차 늘고 있다.

특히 미국의 ‘블랙프라이데이’ 등 특수를 앞두고 미국 수출에 차질이 빚어질 가능성이 높다. 한진해운의 해상 물동량 중 절반 이상은 미주 노선에 편중돼 있다. 삼성전자는 한국에서 북미로 수출하는 가전 물량의 40%를 LG전자는 20% 가량을 한진해운에 의존한다.

한진해운과 거래관계에 있는 중소 업체들은 더 큰 피해가 우려된다.

해양수산부 관계자는 “삼성과 LG 등 대기업은 리스크 분산차원에서 물동량을 분산했지만 중소기업의 경우에는 제대로 분산되지 않은 경우도 있다”며 “단기간 영향은 불가피할 것으로 보인다”고 말했다.

운임 상승도 불가피하다. 한진해운을 이용하던 수출 기업들은 다른 선사를 이용하면서 평소보다 40~50%에서 최대 3~4배까지 가량 비싼 운임을 지불하고 있는 것으로 알려졌다.

한국해양수산개발원(KMI)은 한진해운 퇴출 시 국내 수출입 화주들이 매년 4407억원 운송비를 추가 부담해야 할 것으로 전망했다. 대미 수출품은 0.3~1.0%, 대유럽 수출품은 0.8~1.6% 가량 가격이 올라 우리 제품의 경쟁력이 떨어질 것이라는 분석이다.

정치권과 부산 지역사회 등을 중심으로 수출과 해운 경쟁력을 위해 한진해운을 살려야 한다는 여론이 점차 커지고 있지만 한진해운의 회생 가능성은 거의 없어졌다는게 중론이다.

한진 측은 지난 4일까지 그룹 차원에서 5000억원의 유동성을 마련하고 채권단도 자금을 지원해 한진해운을 자율협약 상태로 되돌리는 방안을 제시했지만 산업은행은 이를 거절했다.

한진그룹이 이날 정부 지원을 거부하고 1000억원의 자금 지원 계획을 밝힌 것은 더이상 한진해운에 미련을 두지 않겠다는 의사 표시라는게 업계의 대체적인 시각이다.

정부도 한진해운 회생을 위한 자금 지원은 더이상 없다는 의지가 확고하다.

정부 관계자는 “한진해운을 살린다고 해도 이미 영업망이나 대외 신인도가 다 손상된 상황에서 정상 영업은 불가능하다고 본다”며 “살릴 생각이 있었다면 법정관리로 가기 전에 대주주가 과감한 자구계획을 냈어야 했다”고 말했다.

이 관계자는 “법원 차원에서 한진해운을 살려보자고 한다면 모르겠지만 정부 차원에서 상황을 되돌리는 것은 전혀 고려하지 않고 있다”고 덧붙였다.